Esperava-se que o mercado de aço russo crescesse 2 por cento -3 por cento no ano anterior à guerra
Desafios logísticos tornam caro o redirecionamento de volumes de aço para a Ásia
Rede ferroviária oriental sobrecarregada, rota do Mar do Norte não é adequada: analistas
A demanda de aço da Rússia pode cair 30%, ou 13 milhões de toneladas, ano a ano em 2022, escreveu a associação de siderúrgicas russas Russkaya Stal em uma carta endereçada ao primeiro vice-primeiro-ministro Andrey Belousov.
"Produtores de metais ferrosos na Rússia estão enfrentando uma queda significativa na demanda doméstica por seus produtos, o que, entre outras coisas, é devido a paradas de produção na indústria automotiva -- oito das 14 fábricas de automóveis russas foram ociosas, e o o declínio cumulativo na produção de carros pode chegar a 50 por cento este ano", disse a carta, datada de 28 de março e vista pela S&P Global Commodity Insights.
O porta-voz da Russkaya Stal se recusou a comentar a correspondência da associação com o governo.
As principais siderúrgicas russas previam que a demanda doméstica de aço em 2022 aumentaria 2 por cento -3 por cento antes da invasão militar da Rússia na Ucrânia, impulsionada por uma maior absorção nas indústrias de petróleo e gás e maquinário.
A carta procurava evitar aumentos debatidos nas tarifas de frete ferroviário nos próximos meses. A operadora estatal da rede ferroviária russa, Russian Railways, estava considerando um aumento de 11,7 por cento nas tarifas no segundo trimestre, 18 por cento no terceiro e 20 por cento no quarto, de acordo com a carta.
"Não houve tal anúncio [dos aumentos de tarifas]", disse um porta-voz da Russian Railways. "É a nossa correspondência de trabalho, sobre a qual não comentamos."
Os custos de transporte marítimo já aumentaram para expedidores russos devido à escassez de contêineres, menos navios transportando mercadorias russas a bordo, restrições ao manuseio de carga russa em portos europeus e forte desvalorização do rublo devido a sanções contra bancos e corporações russas, disse a empresa de investimentos Aton em Moscou em uma nota de 29 de março.
A perda prevista na demanda doméstica de aço viria além dos 10 milhões de toneladas de volumes de aço que a Rússia não pode mais exportar para os mercados tradicionais por causa das sanções e proibições de exportação de certos materiais, como produtos acabados de aço, de acordo com Aton. .
A recusa da Europa em comprar aço laminado russo está forçando as siderúrgicas russas a redirecionar os suprimentos para a China e a Ásia, mas é improvável que a medida traga benefícios econômicos materiais.
O potencial para as siderúrgicas russas deslocarem algumas das importações chinesas é possivelmente limitado, já que as exportações de aço de 10 milhões de toneladas/ano da Rússia para "países hostis" equivalem a 70 por cento das importações de aço da China em volume bruto, disse Aton.
"A China é uma gigante das commodities respondendo por 50% do consumo global de aço e outros metais, granéis e carvão, mas também é um grande produtor, o que faz com que suas importações líquidas pareçam relativamente pequenas", disse Aton.
Os preços spot da bobina a quente na China já estavam 50 por cento mais baixos que na Europa e mais de 20 por cento mais baixos que FOB Mar Negro, sugerindo que as siderúrgicas russas podem ter que oferecer descontos para obter acesso ao mercado chinês, de acordo com a Aton.
Uma distância de 5.360 km entre Moscou e um destino na China, em comparação com 1{3}} km até a Alemanha, resultaria em custos de transporte mais altos associados à transferência de volumes da Europa para a Ásia. O redirecionamento de volumes também sobrecarregaria ainda mais a rede leste da Russian Railways, cronicamente sobrecarregada, composta pelas linhas principais Baikal-Amur e Trans-Siberian.
A rota alternativa do Mar do Norte de São Petersburgo a Vladivostok, considerada uma das portas de entrada para a Ásia, era relativamente mais curta em 14,000 km do que a rota amplamente usada de 23,000 km via Canal de Suez. A rota do Mar do Norte foi, no entanto, usada principalmente para transportar mercadorias específicas de Nornickel e Yamal LNG e estendê-la para incluir outras commodities exigiria a construção de infraestrutura em terra e a expansão da frota de quebra-gelo, disse Aton.
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